堵城故事 看大一哥如何解決通勤難題
我們接著昨天的《堵城故事 解決城市通勤難題（上篇）》繼續(xù)聊，話說城市交通問題，是全世界大城市都頭疼的事兒，類似中國這樣處在城市化進程當中的是問題最多，作為都市上班族，如何找到高效率且舒適的上下班通勤方式其實很是門學問，如今諸路代步工具呈百花齊放的態(tài)勢，搞得不少人丈二和尚摸不著頭腦，今天這個下篇，筆者來分享用過的代步工具，也許里面有你要的答案。
寫在開始：大家要明確今天這篇文章的考量標準：即滿足“上班通勤的代步工具”。
只適合5公里內通勤的ninebot one平衡車
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首先我接觸到的就是ninebot的平衡車，先是雙輪的9號，然后是獨輪的one，怎么說呢，平衡車是很“新潮”的東西，算是個新科技的產物，我還真拿ninebot 9號通勤了近一周時間，那是在13年的秋末冬初，天氣已經有些寒冷，我通勤的距離是8公里多一些，頭兩天騎它還挺新鮮，回頭率極高，自己感覺屌極了，但沒過幾天我就意識到平衡車作為通勤工具的問題，那就是長時間的站立不動，腿和腳會很累，天氣涼的時候還會很冷，平衡車的時速雖然最大能達到20公里/小時，但安全行駛的最大速度是17、18公里/小時，再加上紅綠燈啥的，上下班的單程8公里基本需要40分鐘左右的時間，從時間的角度看，這還沒坐地鐵快，從舒適度的角度看，腿部僵硬而且很冷......
玩了更多平衡車我意識到，平衡車其實更適合5公里以內的通勤需求，比如現(xiàn)在停車位緊張，你可能把車停在了距離單位比較遠的地方，這時候你從后背箱拿出平衡車代步是不錯的選擇，而且現(xiàn)在電動汽車開始進入市場，但充電樁卻很少，即便是未來電動汽車普及，充電站也無法修到每棟樓下，這時候如果你有個平衡車，把電動車停在充電站充電，然后踩著平衡車回家也是不錯的。
在我看來，平衡車值得發(fā)展，尤其是小巧輕便的獨輪產品，它作為汽車的最后一公里解決方案很不錯，5公里范圍內的通勤也沒問題，但還是不得不說一點，平衡車學習成本高，剎車靠身體的平衡控制，安全性是個很大的問題，它更像玩具而不是通勤工具。
適合解決最后一公里的迪卡儂滑板
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筆者曾在大學的時候玩過一段兒時間滑板，當然，僅限于滑行，完全沒有滑板少年該有的樣子......雖然我是個喜歡自由的騎行黨，但到了下雨刮大風，或者到了寒冷的冬季，不得已還是要選擇地鐵作為主要的通勤方案，但問題來了，其實從家里到公司不過6站，理論上3分鐘一站，20分鐘就能到公司，但其實我至少需要35分鐘左右，因為從家里到地鐵站，從地鐵站到公司，還有最后一公里的問題，為了節(jié)省時間，我得想辦法，試過用獨輪平衡車，但最輕的也要在12公斤以上......這在地鐵站里拎來拎去著實不輕松，SOGA，我想起了丟掉已久的滑板，然后果斷買了一把刷街用的小魚板兒，問題解決了。
但是，滑板的學習成本不低哦！尤其是想作為通勤工具，得好好練習，其實大家生活中偶爾就會見到滑板少年們，但確實太小眾，滑板更多的還是“玩具”，也不是“通勤工具”。
讓極客流口水的“Stary電動滑板”
若是80后，對柯南估計不會陌生，如果柯南的滑板真的存在，大家是不是會為之沸騰？還真就有團隊干了這件事兒，而且筆者還與這個團隊取得了聯(lián)系，下面大家先看一段視頻：
Stary這個滑板真的是讓筆者流口水，續(xù)航能有15公里，極速能達到30公里/小時，而且全重不到8斤，只要你有玩滑板的經驗，上手就極為簡單，如果沒電了還可以當普通滑板用，滑起來也是比較輕松?？梢幌氲饺绻嬗眠@東西通勤，貌似不太靠譜，與平衡車一樣，長距離的舒適性是個問題，我平常玩滑板最遠也就跑個5公里，一般玩也就滑個不到3公里，對于8公里左右甚至更遠的路程，以北四環(huán)的路面情況來說，這顛簸也夠雙腿喝一壺了。
那Stary可不可以替代我的小魚板成為我坐地鐵的最后一公里解決方案呢？答案是不太好，因為Stary個頭大，上下班乘坐地鐵帶著它等著遭白眼吧.......So，Stary也是更適合成為5公里以內的代步工具，而且筆者認為它比獨輪的平衡車更好，因為它更輕便，攜帶方便，而且可以通過遙控器剎車。
適合15-30公里的通勤工具：小牛電動車
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今年的6月15日，筆者在京東眾籌了小牛電動車，等了3個月直到9月8日才收到貨，咋說呢，這車雖然存在著很多小毛病，還出過“00門”，但我遇到的基本都是做工上的問題，不影響騎乘體驗，而且我還專門為這車寫了好幾篇文章，也針對騎行電動車做了幾個視頻，這里有鏈接就不貼視頻了，感興趣的可以看看。《小牛電動車開箱》《專訪小牛TOKEN》《小牛電動車防水測試》
對于小牛這種以20公里時速能跑100公里的車（破解之后極速50公里/小時，筆者各種放開騎續(xù)航60公里左右），作為上下班的通勤工具著實是不錯，其實很多人都有個疑問，就是小牛跟市面上的其它電動車相比哪不一樣了？憑啥賣3999、4999......唉，每次面對這個疑問，我就要長篇大論說一大堆，這兒有我以前的文章《小牛電動車狂賺7200萬 why why why?》，讀完應該能明白區(qū)別在哪了......以目前中國大陸市場來說，小牛就是最好的電動車，松下的18650電池組，博世的電機，摩托車級別的鋼架結構，大排量越野摩托車才用的后搖臂，以小牛的價格來說，甚至說得上便宜。
GOGORO及其電池站
當然，很多人會拿臺灣的GOGORO來說事兒，但親們，這家伙售價2萬+，而且要有配套的電池站，更重要的一點是，那是正正經經的電摩，屬于替代踏板摩托車的產品，而大陸對摩托車是嚴控的態(tài)度。其實這也是目前小牛電動車面臨的一個尷尬，畢竟破解之后它的速度能達到50公里/小時，算機動車還是非機動車？有些地區(qū)能上牌照，但目前北京無法上牌，筆者曾多次騎著小牛從交警叔叔身邊路過，人家鳥都不鳥我......但如果哪天北京市政府突然下令查收違規(guī)電動車，我會不會被抓？
我是8公里左右的代步，其實用小牛通勤自我感覺是有些浪費的，因為每天使用的電量一般不到50%，但萬一第二天要跑個遠距離呢？所以還是每天進行充電。另外，為了安全，還要佩戴頭盔、護膝、護肘等配件，擔心電池被偷，每次到了家里或公司還要把電池拎走，唉，騎的時候爽，但提前功確實不少。我的朋友一直想買個代步工具，因為它家距離公里在20公里左右，而且他有200斤的體重，其實小牛很適合他。
返璞歸真的“曲奇”“啟孜”智能自行車
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BiCi QiZi Expert（專業(yè)版）
買了小牛不久，我前同事突然聯(lián)系我，因為他們做了一輛“智能自行車”，就是在自行車的基礎上加裝智能系統(tǒng)、加裝燈光系統(tǒng)，它們的理念很好“曲奇首先是一輛好的自行車，然后才是一輛智能自行車”，讓騎行有更多樂趣是他們的核心，而不是如同樂視一般上來就談生態(tài)，談智能，搞得騎了樂視的自行車就不是騎車了的感覺......
怎么說呢，曲奇的自行車我還沒有騎過，到底體驗如何不得而知，但最近我一直在騎國內另一家企業(yè)做的“啟孜”智能自行車-“BiCi QiZi Expert”，這是啟孜的高端型號，除了車身為“全碳纖維”材質外，更是用了全套的禧瑪諾（Shimano）的全套105組件，包括指撥、前撥、后撥、飛輪、鏈條、牙盤，話說這套組件在市場上即便是散裝的也接近2500元，再到Quando SP-SV8 Dynamo Hub發(fā)電前花鼓，Vuelta的車圈和后花鼓......除了腳踏、座管、車座略微低端外，這完全是一輛競技級別的專業(yè)451公路小車，So，它的售價為5999元，我勒個擦，真的是5999元，怎么會這么便宜，我原本預計售價怎么著也得8000左右的......入門級別的“BiCi QiZi Basic”售價是3999元，車架與專業(yè)版一樣是碳纖維，只不過其它組件用了低端一些的產品而已。
BiCi QiZi Basic基礎版
“啟孜”即便拋開所謂的“智能”，也是一輛極為出色的公路小車，騎乘體驗很專業(yè)，全碳纖維車架有著出色的剛性與緩震效果，而且整車全重僅為7公斤，男同志一只手拎著能跑起來，女孩子一只手拎著爬三層樓也不是大問題，而且451小車的長度正好與標準電梯的邊長接近，因此坐電梯不占地方，不會遭白眼......而且相對于普通的通勤自行車與山地車，以及市面上大品牌的類似大行、捷安特的406、451小車，啟孜騎起來會輕松很多（僅針對城市柏油路）。
很多人都有個憂慮，就是擔心好車被偷，如今各家品牌都在做GPS防盜，其實它的用處不大，你能裝我就能拆，對于自行車，非常好的的防盜就是把車搬上樓放在家里放在公司里，而啟孜的大小以及重量都非常適合搬來搬去。
不過咋說呢，啟孜是一輛好車，一輛好自行車，一輛有著智能系統(tǒng)的好自行車，對于騎行愛好者來說它是個福利，但對于普通的上班族來說它專業(yè)了一些也貴了一些，作為通勤工具，其實它依然是“自行車”。
貌似看到了希望-輕客智慧電單車
與啟孜送到的時間差不多，國內的另一個創(chuàng)業(yè)團隊帶來了它們的作品-輕客，這是幾個清華的校友一起做的小車，創(chuàng)始人陳騰蛟原本是日產英菲尼迪的汽車設計師，杜磊是汽車工程師，沒錯，幾個原本做汽車的跳出來做了一輛“智慧電單車”......
說智慧電單車大家是不是不太明白？如果大家去過日本、歐洲，會發(fā)現(xiàn)路上有很多看著像自行車，但又多了電池與電機的怪家伙，你說它是電動車吧，但跟我們印象中的又不一樣，因為人家的車看著基本都很帥氣......而且騎的人貌似都是年輕人（日本還有很多媽媽騎）
其實這種車叫助力車，是在自行車的基礎上加裝電機與電池，它與電動自行車最大的區(qū)別在于，它“必須蹬動腳踏”電機才會提供動力，需要騎乘者與電機同時用力才能行使，因此它無需太大容量的電池就能持續(xù)提供助力50-70公里，整車的重量比傳統(tǒng)自行車只重上一點兒，遠沒有電動車那么沉，而且因為是靠人的蹬踏來判斷助力的大小，在操控性上要比電動車安全很多，而更重要的在于，作為通勤工具，它比自行車省力，比電動車安全，同時還能達到鍛煉身體的目的。
其實玩了一大圈的代步工具，這些產品都說得上優(yōu)秀，回到文章的主題：“上班通勤的代步工具”，我個人覺得在不依賴汽車地鐵的前提下，輕客的助力車方案是非常好的的，它13公斤的重量與自行車相仿，遇到上坡頂風等情況，它還會根據(jù)你的蹬踏力度提供更強的助力，以筆者8公里的通勤距離來說，很多時候都感覺自己蹬踏無阻力，騎起來很輕松，9月份的天氣基本不會出汗，電池一周充一次電即可。
文章到這里接近尾聲，不知道大家有沒有找到適合自己通勤的代步工具，如果你是有車一族，停車位置距離公司較遠，完全可以在后備箱里放個ninebot平衡車或者stary的電動滑板；如果你是騎行黨，啟孜的全碳小跑車絕對值得玩耍；而如果你就是每天想輕松著騎車上下班，輕客的智慧電單車那是著實不錯；如果你的距離較遠，在15公里以上，小牛電動你值得擁有?！?/p>
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