信任的小船翻了又翻 還原造假門(mén)事件

    汽車(chē)企業(yè)真是從來(lái)不缺大“新聞”，去年是大眾的“排放門(mén)”，今年剛過(guò)去不到半年，就曝出了三菱油耗“造假門(mén)”。
    讓我們來(lái)回顧一下事件的來(lái)龍去脈

    1、事件原因，
    我可以說(shuō)“禍起蕭墻”嗎？
    事件中的車(chē)輛，本是日產(chǎn)與三菱共同研發(fā)的車(chē)型，K-car。

    而第三代的eK車(chē)型雖然名義上是由合資公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但實(shí)際從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)均由三菱汽車(chē)一手操辦，而日產(chǎn)汽車(chē)不久前在為下一代車(chē)型做研發(fā)準(zhǔn)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)三菱汽車(chē)為其提供的油耗數(shù)據(jù)與自己的測(cè)試結(jié)果不同。日產(chǎn)隨即要求三菱汽車(chē)對(duì)此進(jìn)行解釋。作為對(duì)日產(chǎn)的回應(yīng)，三菱汽車(chē)經(jīng)過(guò)調(diào)查，承認(rèn)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中蓄意操縱了數(shù)據(jù)，采取了不符合日本法律要求的測(cè)試方法。隨后事件進(jìn)一步發(fā)酵，日本政府介入調(diào)查，于是就有了前文說(shuō)的三菱兩次承認(rèn)造假。

    2、事件的進(jìn)程
    4月20日，三菱公開(kāi)承認(rèn)在油耗測(cè)試數(shù)據(jù)中作假，共有62.5萬(wàn)輛車(chē)受到影響。
    4月26日，三菱汽車(chē)按照日本國(guó)土交通省要求提交了該公司就油耗數(shù)據(jù)作假進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)查，但由于報(bào)告內(nèi)容不充分，該部門(mén)要求三菱汽車(chē)在5月11日重新提交一份詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，并要求三菱汽車(chē)對(duì)已曝光4款車(chē)型的油耗造假細(xì)節(jié)進(jìn)行匯報(bào)。
    同日，三菱再次公開(kāi)承認(rèn)，自1991年以來(lái)該公司對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試就不符合日本政府的規(guī)定，目前尚不清楚25年里違規(guī)測(cè)試涉及的車(chē)輛總數(shù)。
    5月2日，日本國(guó)土交通省啟動(dòng)了針對(duì)三菱造假門(mén)”事件車(chē)型的油耗和排放的獨(dú)立測(cè)試。

    3、產(chǎn)生的影響
    自丑聞爆出后，三菱汽車(chē)股價(jià)接連下跌。日本分析師表示，三菱汽車(chē)可能要為此次丑聞花費(fèi)超過(guò)1000億日元，而該公司2015財(cái)年凈利潤(rùn)僅為890億日元。
    事實(shí)上，這不是三菱第一次陷入作弊丑聞，在2000年，三菱為了避免召回，瞞報(bào)客戶投訴信息并暗中修理隱患部件，而那次事件，三菱的處理態(tài)度非常消極，曾遭日本國(guó)土交通省的嚴(yán)重警告，公司因此瀕臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。這一次，日本政府已經(jīng)成立特別調(diào)查小組對(duì)此事件進(jìn)行調(diào)查。美國(guó)方面，三菱汽車(chē)去年在美國(guó)的銷量為95342輛，美國(guó)環(huán)保署和加州空氣資源委員會(huì)宣布對(duì)三菱在美所售車(chē)型進(jìn)行調(diào)查，目前還需要等待調(diào)查結(jié)果，但是依據(jù)美國(guó)處理類似事件的慣例，三菱或?qū)⒚媾R巨額罰單。

    4、總結(jié)
    從2014年現(xiàn)代起亞集團(tuán)在美國(guó)謊報(bào)燃效，到大眾“排放門(mén)”，再到高田氣囊問(wèn)題以及這次的三菱燃效造假事件，一次又一次的事件讓我們對(duì)這些車(chē)企失去了信任，更不知還有多少類似事件還沒(méi)被翻出來(lái)，然而又怎樣呢，事件過(guò)去了風(fēng)平浪靜，消費(fèi)者還是得買(mǎi)車(chē)，不買(mǎi)你家的也得買(mǎi)他家的，這些事件究其原因是各大廠商或?yàn)槟怖⒒驗(yàn)槎惴ǘ陨碓囯U(xiǎn)，可深層次的原因難道不是反映著我們飛速增長(zhǎng)的需求與供給不足之間的矛盾嗎？而與傳統(tǒng)車(chē)企為能源能耗問(wèn)題發(fā)愁相比，還有一群人在探索新的出路。歷史上打敗柯達(dá)膠卷的從來(lái)不是某某膠卷，而是

    打敗諾基亞的從來(lái)不是某某亞，某某羅拉，而是

    而今，蘋(píng)果在做汽車(chē)早已不是新聞，樂(lè)視在做汽車(chē)發(fā)布會(huì)開(kāi)了N場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)滿街跑，谷歌的無(wú)人駕駛醞釀多年。傳統(tǒng)車(chē)企，你的信譽(yù)還能透支多久？傳統(tǒng)汽車(chē)，你的生命還有多久？■