有人說自動啟停是雞肋功能 事實上呢?

    發動機自動起停已經談不上是什么新技術了，現在也有越來越多的車標配這項功能。沒有這項功能的車主總覺得少點啥，而有這項功能的車主呢又經常開車時第一時間把它關閉。那么它真的是雞肋功能嗎？

    為節油而生
    發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候自動熄火，當需要繼續前進的時候，自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。

    這項技術早在上世紀七十年代就已經出現，但是直到2006年以后才開始了普及道路，究其原因則是為了應對歐盟日益嚴苛的法規限制，眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。近幾年在中國的普及率也越來越高，很多車型目前都標配了這一功能。

    而對于節油的效果來說呢，德國博世公司實際測試表明：在日常的城市道路中行駛，平均節油率為8%-15%左右（還是挺理想的），越擁堵、排量越大效果越明顯（這不廢話么）。

    自動啟停是雞肋？
    好多車主對自動起停的吐槽主要集中在兩點：

    第一、自動起停傷發動機。其實汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，自動啟停首先時間都很短，其次都是熱啟動，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上是會保留很多機油的，所以對發動機的影響可以說很小了，而對于配置自動起停功能的發動機呢，相應的都會配合增強型的蓄電池和起動機，來應對頻繁的發動機啟動，所以這方面并沒有大家想的那么嚴重。

    第二、實際用戶體驗不好。重新啟動時會有輕微的延遲，車輛也會輕微抖動，紅燈變綠燈時其他車都出去了我還停在原位。還有就是不夠智能，很多小伙伴抱怨有時候過高速路口、停留時間短暫或者著急行車的時候自動起停工作很不爽，所以上車干脆就把這項功能關閉了。

    低速開窗、高速開空調

    各大車企無論是有著節能減排的責任心也好，還是單純為了滿足嚴苛的法規要求，在加入一項新功能時都要考慮用戶體驗。如果降低用戶體驗了，那么就要小心了，這樣的功能是很可能被消費者“打入冷宮”的。

    如果我們不單純的只看省的不多的油費，而是像選購混動車型、選擇公共交通出行的心態一樣，把低碳出行看作一種責任，一種生活方式，這樣會不會在開車時更多的打開這項功能呢？

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