為什么創馳藍天發動機辣么牛 帶你揭秘

    馬自達在汽車領域是一個“小而美”的角色，它有著出色的外觀和駕駛感受，這來源于它的“黑科技”：“魂動”設計語言以及“創馳藍天”技術。今天，我們就來聊聊馬自達“創馳藍天”發動機。

    1、“創馳藍天”其實不只指發動機
真想給把“SKYACTIV”翻譯成“創馳藍天”的人鼓個掌，既體現環保又體現駕乘體驗。那么大家可能印象深刻的就是馬自達的創馳藍天發動機，其實創馳藍天指的是：

    2、創馳藍天發動機究竟牛在哪？
對“創馳藍天”這個理念詮釋的最好的當屬發動機了。馬自達“創馳藍天”發動機分為SKYACTIV-G汽油機和SKYACTIV-D柴油機。我們重點說的是汽油機。

    “創馳藍天”汽油機特點就是：
    超高壓縮比14:1
    4-2-1排氣系統
    多孔噴射裝置
    帶凹孔活塞頭
    首先要講的就是超高壓縮比。壓縮比通俗講就是指汽油在壓縮沖程被壓縮的程度，理論上壓縮比是越高越好。近年來推出的汽油機壓縮比一般在10~12之間，這是因為普通發動機采用4-1形式排氣系統，廢氣排出效率相對不高，如果再壓縮，氣缸內就會發生爆震現象。

    所謂爆震現象，通俗講就是混合氣在不該點燃的情況下提前爆炸了，輕則會對缸體產生震動，重則損壞缸體，破壞發動機的運轉。馬自達為了避免爆震的發生，使用形狀復雜的4-2-1排氣系統。

    4-2-1排氣系統不同于普通4缸機將四根排氣管直接匯成一根，而是四根先匯成兩根，再匯成一根，如此一來就可以有效地避免排氣回流，從而避免爆震的發生。
要想避免爆震，還得縮短燃燒時間，這樣混合油氣暴露在高溫下的時間變短，也不容易提前燃燒，而多孔噴射裝置和帶凹孔活塞頭都是為了縮短燃燒時間而設計的。

    通過以上的技術，再加上一些細節上的創新，還有其他變速器、底盤、車身上類似思路的創新，最終實現工作效率，省油性，扭矩提高15%以上。
    3、創馳藍天有缺點嗎？
    當然有了。為了減少有害氣體的排放，排氣管后還需要接一個三元催化器。不過，三元催化器需要尾氣有較高的溫度，而4-2-1排氣系統增長了排氣管的長度，導致尾氣溫度不足。

    所以，“創馳藍天”發動機在冷啟動時，做功沖程火花塞會晚點火一會兒，這樣高溫的尾氣會被排出去，從而縮短催化器啟動的時間。不過，這樣會導致創馳藍天發動機冷啟動時出現噪聲大的問題，在網上確實有好多車主在吐槽這個問題。
    小 編 有 感
    某一項技術的實現遠沒有想象中的那么簡單，現代工業高度復雜工藝集成的產品比如汽車發動機、手機數碼產品等，在上面做任何一點點改動那都是牽一發而動全身的，咱們回顧一下之前講的：

    所以正如小編在車企工作時體會最深的一句話：

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