駛向全球：國產(chǎn)兩輪電動(dòng)車的崛起之路

　　1983年，中國知名臺(tái)自主設(shè)計(jì)并能量產(chǎn)的兩輪電動(dòng)車問世。生產(chǎn)它的廠家，是以“永久牌”自行車而享譽(yù)全國的上海永久。不過，跟暢銷全國的自行車相比，永久的DX-130電動(dòng)自行車表現(xiàn)并不起眼，很快就銷聲匿跡。

　　當(dāng)時(shí)中國的制造水平有限，對(duì)于電機(jī)、電池這些電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)掌握得很少。DX-130電動(dòng)自行車的續(xù)航能力不到30公里，爬坡能力差，還容易磨損，要想取代當(dāng)年貴為“三大件”之一的自行車猶如天荒夜譚。

　　但諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、前世界銀行副行長斯蒂格利茨早早就預(yù)言，“21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國的城市化。”

　　隨著時(shí)間的推移，中國城市短途出行領(lǐng)域無疑已經(jīng)成為了這兩件大事的核心交集，這一方面是因?yàn)槌鞘谢M(jìn)程中日益凸顯的交通擁堵、環(huán)境污染等出行痛點(diǎn)，像兩輪電動(dòng)車這樣占據(jù)空間資源小又具備綠色環(huán)保特質(zhì)的短途出行工具開始受到熱捧。

　　另一方面，中國本就是“自行車王國”，隨著科技和工業(yè)化的不斷進(jìn)步，出行半徑更長的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品開始逐步超越自行車，成為新一代“國民出行工具”。

　　隨之而來的是中國電動(dòng)車行業(yè)的可觀前景。無論是對(duì)上班族還是希望環(huán)保出行的消費(fèi)者，兩輪電動(dòng)車對(duì)他們都是不可或缺的存在。二輪電動(dòng)車的社會(huì)保有量接近三億，差不多每四個(gè)人就有一輛。近年來，中國兩輪電動(dòng)車年銷量突破3000萬臺(tái)，其中龍頭公司雅迪在2020年提前一個(gè)月就完成了年銷量1000萬臺(tái)的里程碑。

　　當(dāng)中國制造滿足了人民的物質(zhì)需求后，也在快速全面走向世界。尤其在疫情期間，世界更感知到了中國制造的重要。2020年，外貿(mào)行業(yè)流行著這樣的段子：2月的口罩、3月的額溫槍、4月的熔噴布、5月的頭盔、6月的自行車……

　　在這股中國制造、中國品牌的出海浪潮中，作為國內(nèi)兩輪電動(dòng)車龍頭的雅迪，也順勢提出了“全球倍增”戰(zhàn)略。

　　在2020年12月舉行的雅迪全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)上，雅迪集團(tuán)控股董事局主席董經(jīng)貴表示，雅迪將在品牌形象、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品使用、店面形象、服務(wù)價(jià)值、營銷活動(dòng)和大數(shù)據(jù)這“七大價(jià)值”上下足功夫，全面進(jìn)入歐美和東南亞市場。

　　雅迪集團(tuán)控股董事局主席董經(jīng)貴提出“全球倍增”戰(zhàn)略

　　在這份雄心勃勃的全球倍增戰(zhàn)略背后，是中國企業(yè)要在全球電動(dòng)車行業(yè)建立中國標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)打造一張中國兩輪電動(dòng)車的名片。

　　01 順勢

　　2020年初，在疫情的陰霾下，各行各業(yè)都沒了生機(jī)，但兩輪電動(dòng)車的銷量逆勢而上。疫情之下，人們?cè)诒仨毘鲩T的時(shí)候，都選擇了兩輪電動(dòng)車這種更安全的方式。《人民日?qǐng)?bào)》也在微博上發(fā)聲：建議步行、騎車上班。這里的車自然也包括兩輪電動(dòng)車。

　　眾多兩輪電動(dòng)車企業(yè)迅速做出反應(yīng)。小牛推出了“0接觸，云購車”；愛瑪推出了“親子車”，試圖解決家長送娃的問題；雅迪直接通過線上直播的形式召開了春季新品發(fā)布會(huì)，當(dāng)天就獲得了超過137萬輛的訂單，整個(gè)上半年的銷量同比增長了99.65%。

　　疫情之下，鼓勵(lì)私家車和電動(dòng)自行車出行，為兩輪電動(dòng)車的發(fā)展注入新動(dòng)力。而在更長遠(yuǎn)的視角下，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的“電動(dòng)出行”在全球越來越多國家受到政策支持。

　　在這場以“去碳化”為目標(biāo)的全球出行革命中，以雅迪為代表的一批中國企業(yè)，成為杰出的綠色兩輪車出行解決方案供應(yīng)商，不僅為居民短途出行提供了方便，也有效緩解了燃油車帶來的城市擁堵、環(huán)境污染等問題。去年雅迪電動(dòng)車1年銷售超過1000萬臺(tái)，意味著每年可減少過百萬噸汽油油耗，減少500萬噸二氧化碳，相當(dāng)于多種植樹木50億棵。

　　歷史潮流當(dāng)前，也要靠個(gè)人的努力。而抓住政策和時(shí)代的機(jī)遇，是刻在雅迪基因里的核心能力。

　　1999年，第一版國標(biāo)推出，明確了兩輪電動(dòng)車的規(guī)格（重量小于40kg，時(shí)速不得超過20km/h）。騎電動(dòng)車的人不需要駕照，并且電動(dòng)車和自行車將可以共享非機(jī)動(dòng)車道。而在國標(biāo)之后，限摩令的到來更是為電動(dòng)車市場再開了一道大門。

　　感覺到機(jī)會(huì)的董經(jīng)貴當(dāng)即決定讓雅迪從此前從事的摩托車轉(zhuǎn)型電動(dòng)兩輪車。短短五年，雅迪就達(dá)成了累計(jì)銷量200萬的成績。隨后不斷有新的商家進(jìn)入兩輪電動(dòng)車市場。這其中不乏有力的競爭者，比如找來周杰倫代言的愛瑪以及因?yàn)樵灰曌魅握墙影嗳死钜荒卸鴤涫荜P(guān)注的小牛，不過雅迪始終保持領(lǐng)先。

　　2019年，又一版新國標(biāo)落地，對(duì)車身大小、重量等方面都作出了明確規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車要有腳踏功能。新國標(biāo)再次提高了電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻，在實(shí)施的第一年，有資質(zhì)的廠家從過去超過1000家縮減到了200家以下，而且也導(dǎo)致了兩輪電動(dòng)車的換購熱潮，誰在抓住這一波增長空間，誰就能成為行業(yè)霸主。

　　技術(shù)的革新首當(dāng)其沖。搭載領(lǐng)先行業(yè)的TTFAR7級(jí)增程系統(tǒng)的冠能系列問世，成功解決了動(dòng)力續(xù)航難以兼顧的行業(yè)難題。而為了對(duì)鋰電化的趨勢做好準(zhǔn)備，雅迪也與百城、寧德時(shí)代、ATL成立了懂鋰科技，25分鐘就能充滿電動(dòng)車。

　　在技術(shù)的加持下，雅迪針對(duì)不同消費(fèi)者的需求推出了各具特色的產(chǎn)品，形成經(jīng)典、冠能和冠智三大系列，其中雅迪冠能M8、冠能M6、冠能T5更是成為2020年雅迪的爆款產(chǎn)品。

　　雅迪冠能系列是2020年的爆款產(chǎn)品

　　與此同時(shí)，雅迪通過升級(jí)終端門店，打造銷售的主陣地。在雅迪的門店里，不僅有眾多騎行的場景以及體驗(yàn)區(qū)，還提供維修和更換服務(wù)。不但讓消費(fèi)者可以在體驗(yàn)后放心購買，還成了車友聚會(huì)的場所，成為一個(gè)俱樂部。

　　正是這樣全方位挖掘和滿足消費(fèi)者的需求，以及在技術(shù)和產(chǎn)品上的不斷創(chuàng)新，讓雅迪的年銷量從2017年的400萬臺(tái)到2018年的503萬臺(tái)，到2019年的600萬臺(tái)以及2020年的1000萬臺(tái)，成為銷量占全行業(yè)三分之一的龍頭。而在滿足續(xù)航這樣的剛需，以及舒適和智能化的感性需求背后，是常人看不到的堅(jiān)持追求。

　　02 鉆研

　　在過去，兩輪電動(dòng)車的處境比較尷尬，人們簡單粗暴地把它理解為代步工具，想用騎自行車的方式飆出摩托車的速度。結(jié)果，出行得風(fēng)風(fēng)火火，但既毫無享受的體驗(yàn)，還會(huì)帶來安全隱患。兩輪電動(dòng)車因此有了一個(gè)不太光彩的綽號(hào)——馬路新殺手。

　　在兩輪國標(biāo)的規(guī)范下，這種局面才有所改善。而且在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代背景里，消費(fèi)者的選購標(biāo)準(zhǔn)也從簡單的“能跑”，擴(kuò)展到了“舒適”、“顏值高”等維度。

　　2020年12月2日，雅迪該年第1000萬臺(tái)電動(dòng)車在徐州4S店售出。買下這輛車的車主錢女士，是在朋友的建議下，買了電動(dòng)車上下班：“我想買一臺(tái)顏值高、功能強(qiáng)的電動(dòng)車，了解下來覺得雅迪冠能M6不錯(cuò)，不僅顏值高，騎著舒適，而且續(xù)航可以達(dá)到100多公里，我很滿意。”

　　錢女士的這番話中包含了許多消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)。而從行業(yè)的角度來看，大家如今都在解決續(xù)航的問題上費(fèi)盡心思。這也很容易理解，“充電焦慮”或者“里程焦慮”這樣的詞伴隨了電動(dòng)車很長時(shí)間，無論是兩個(gè)輪子的還是四個(gè)輪子的。

　　四輪電動(dòng)車的充電“慘劇”為兩輪的后生提供了不少前車之鑒。一個(gè)廣為流傳的故事是：2015年，有消息稱京滬高速的充電裝置已經(jīng)安裝好。于是汽車之家?guī)е鴥奢v電動(dòng)車去體驗(yàn)，結(jié)果跑一半發(fā)現(xiàn)無法充電，最終只能把電動(dòng)車拖回去。

　　在這樣的“慘劇”之后，廠商開始重視配套建設(shè)，接連發(fā)力充電和續(xù)航技術(shù)。

　　錢女士口中的雅迪冠能M6續(xù)航能力100多公里是什么概念呢？這個(gè)續(xù)航能力幾乎是其他普通電動(dòng)兩輪車的兩倍。雅迪冠能M6搭載了TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)，它包括TTFAR電機(jī)、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器等七大核心部件，這是雅迪七年磨一劍的成果。在同樣搭載60V-20Ah鉛酸電池的條件下，普通車型一次充電續(xù)航約69km。

　　7大核心部件鑄就TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)

　　續(xù)航能力的關(guān)鍵在于電池，根據(jù)中金公司的研報(bào)，兩輪電動(dòng)車電池低端化仍是主流，鋰電滲透率不到15%。相比鉛酸電池，鋰電池的能力密度更高，一般同等規(guī)格的鋰電池重量大約是鉛酸電池的三分之一。

　　在鋰電化、高端化的路上，離不開實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)。關(guān)于中國的制造和研發(fā)能力，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福有過一個(gè)形象的比喻，他說中國制造就像考高考，考個(gè)六七十分，比較容易，要考滿分很難。要在制造上考滿分，沒有捷徑可言，只有付出汗水和勞動(dòng)。

　　在研發(fā)的路上，雅迪選擇了迎難而上，引入了豐田TPS精益生產(chǎn)體系，建立了兩個(gè)優(yōu)異企業(yè)實(shí)驗(yàn)室及五大技術(shù)研發(fā)中心，在行業(yè)創(chuàng)新石墨烯電池技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短、充電慢、續(xù)航差、不耐寒等問題。在-20攝氏度的寒冷天氣下仍有穩(wěn)定表現(xiàn)，是保障用戶冬季騎行的非常好的選擇之一。

　　其中，雅迪冠能系列搭載的TTFAR 7級(jí)增程系統(tǒng)，真正讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“一次充電，多跑一半”，開啟電動(dòng)兩輪車行業(yè)里程新革命；近期發(fā)布了冠智系列，更是配備了中控大腦、GPS定位、CAN+4G通訊、小迪App管家等智能科技，遠(yuǎn)程控車、剩余電量顯示、行駛軌跡、防盜檢測、GPS精準(zhǔn)定位和電子圍欄等功能一應(yīng)俱全。

　　優(yōu)良的產(chǎn)品背后，是雅迪儲(chǔ)備的六大核心技術(shù)，分別為：實(shí)現(xiàn)“即到即充”的智能無線充電、20分鐘充電至80%的超級(jí)快充生態(tài)系統(tǒng)、長壽命安全鋰電、超級(jí)快充鋰電、鋰電智能檢測儀和極速堪比125CC排量摩托車的大功率輪邊電機(jī)。看似精簡的兩輪電動(dòng)車，凝聚的技術(shù)含量一點(diǎn)不低。

　　強(qiáng)大的科研能力，不僅為雅迪構(gòu)建起了技術(shù)壁壘和國內(nèi)的龍頭地位，更鋪就了廣闊的全球化進(jìn)程。

　　03 全球化

　　2020年6月，《紐約時(shí)報(bào)》刊發(fā)了一篇文章，為過去長期不受待見的兩輪電動(dòng)車在疫情期間受到重用叫好。標(biāo)題直抒胸臆：兩輪電動(dòng)車迎來了屬于自己的高光時(shí)刻，而它們也值得擁有這一刻。

　　高光時(shí)刻來之不易。兩輪電動(dòng)車在美國長期市場規(guī)模有限，畢竟美國是一個(gè)汽車輪上的王國，城鎮(zhèn)之間距離較遠(yuǎn)，自駕是最主流的出行方式，兩輪電動(dòng)車難有用武之地，反而是自行車還能當(dāng)健身工具，直到疫情改變了這樣的情況。2020年3月，美國兩輪電動(dòng)自行車銷量同比增長85%。

　　與美國相比，歐洲的騎行文化要濃厚許多，例如德國的城際之間甚至有自行車高速公路，而且受老齡化和環(huán)保理念的影響，歐洲電動(dòng)自行車市場發(fā)展較好。

　　機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。早在2017年，作為先行者，雅迪就已經(jīng)開始謀劃海外擴(kuò)張。先后通過了3C、歐盟E-MARK等國際品質(zhì)認(rèn)證，還跟LIGHTNING、KISKA、SWAROVSKI等海外企業(yè)合作設(shè)計(jì)研發(fā)，充分借鑒汽車、摩托賽車等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路與產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，主打“時(shí)尚”、“高顏值”路線。

　　這個(gè)發(fā)展方向很快收到了回報(bào)。海外媒體做過一個(gè)測試，把十款不同品牌的電動(dòng)車混雜在一起，讓用戶盲選心中的最愛。品牌中不乏BMW、哈雷和雅馬哈等大牌。最終，雅迪排名第二，僅次于意大利品牌Vespa，后者的產(chǎn)品因?yàn)樵凇读_馬假日》中的出鏡而聲名大噪。

　　與追求“時(shí)尚”、“高顏值”的歐美市場不同，東南亞的兩輪電動(dòng)車又是另一番狀況。

　　董經(jīng)貴在考察市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，東南亞國家的人很多都是騎上萬元的摩托車。雖然市民的消費(fèi)水平不如中國，卻舍得花錢買更好的摩托車。更重要的是，作為東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)桿，越南推出的禁摩令，讓雅迪聞到了一股熟悉的味道。

　　2019年10月，越南頒布法令，胡志明市內(nèi)物流服務(wù)業(yè)的摩托車全面改為電動(dòng)車，胡志明市從2021年起將全面禁摩，2023年越南還將在更大范圍內(nèi)大力推行“禁摩令”。這意味著越南將釋放出巨大的電動(dòng)兩輪車市場空間。在這近1億人口中，15歲至44歲的人口超過4800萬，潛在消費(fèi)群體幾乎覆蓋50%的人口，更新置換電動(dòng)兩輪車的需求有望井噴。

　　看到歷史機(jī)遇的雅迪，隨即在越南建了海外的第一個(gè)生產(chǎn)基地。越南的發(fā)展相當(dāng)于東南亞國家的標(biāo)桿，老撾等周邊國家難免會(huì)參照越南的經(jīng)驗(yàn)，雅迪同樣可以以越南為樣板，業(yè)務(wù)輻射更多的東南亞國家。從這個(gè)角度來看，雅迪在中國發(fā)展起來的劇本仍然適用。

　　雅迪在越南建立海外生產(chǎn)基地

　　在更廣闊的歷史進(jìn)程上，雅迪出口全球83個(gè)國家的背后，其實(shí)也是中國高端制造業(yè)出海浪潮的寫照。2020年5月，在央視推出的“人人都愛中國造”訪談中，雅迪與吉利控股、中國船舶、波司登和探路者一齊亮相。

　　中國制造，開始在全球范圍內(nèi)滲透到了人們生活的每一個(gè)角落，衣食住行，一個(gè)都沒有落下，兩輪電動(dòng)車全球倍增的故事也才剛剛開始。

　　04 結(jié)尾

　　在1983第一臺(tái)國產(chǎn)兩輪電動(dòng)車落地后，中國在之后的八年時(shí)間里一共生產(chǎn)了4.5萬輛車，其中只有805輛出口了海外。沒有什么人在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)外街頭見到過這些車輛。

　　而如今，外國人提到中國的兩輪電動(dòng)車時(shí)，不僅不會(huì)再有質(zhì)量低下的偏見聯(lián)想，還會(huì)把它當(dāng)作一種中國特有的現(xiàn)象來研究。

　　2018年的俄羅斯世界杯，球場邊廣告牌上，萬達(dá)、蒙牛、vivo、雅迪、海信等中國品牌輪番出鏡，讓全球觀眾都能體會(huì)到中國制造的存在感。一年后，一則范·迪塞爾的廣告片在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，這位硬漢重操舊業(yè)，上演了一出速度與激情的戲碼，只是他的座駕不是道奇挑戰(zhàn)者，而是雅迪G5。

　　無論是傳統(tǒng)制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)，近年來中國企業(yè)的出海遠(yuǎn)航都已經(jīng)是大勢所趨，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量紅利與技術(shù)推進(jìn)的加持下，中國諸多硬件產(chǎn)業(yè)逐漸從“制造”走向“智造”，站在了全球優(yōu)勢高地之上，進(jìn)而不斷遠(yuǎn)銷海外。

　　在雅迪全球化的過程中，在產(chǎn)品上，不斷推陳出現(xiàn)滿足新需求；在技術(shù)上，鉆研最新科技解決里程焦慮等問題；在服務(wù)上，以消費(fèi)者為本，依托門店和線上系統(tǒng)提供全面服務(wù)；在外觀上，更是契合了90后95后對(duì)高顏值的需求，成為年輕人的心頭好。

　　毫不夸張地說，雅迪所輸出的高端系列電動(dòng)車產(chǎn)品，對(duì)于全球國家的用戶群體而言不僅意味著智能舒適的交通出行體驗(yàn)，更是一種對(duì)于生活品質(zhì)有所追求的象征。

　　從這個(gè)角度上看，雅迪的“全球倍增”戰(zhàn)略，不是單一維度的銷量倍增，而是“綜合實(shí)力”的“倍增”、中國品牌出海的一張名片。

　　文章來源：遠(yuǎn)川研究所

　　作者：周哲浩