先臨天遠高精度三維掃描儀助力飛機精準放行

　　如今，在航空航天領域，高精度三維掃描的應用不斷被挖掘、普及。

　　日前，長五B火箭結構總體設計師王乾在采訪中介紹：“針對問天實驗艙發射任務，我們采用三維視覺掃描等技術，對整流罩以及問天實驗艙的尺寸進行了精準仿真，確認了關鍵位置的安全間隙，確保在飛行、分離的過程中，實驗艙享有足夠的空間，不會出現磕碰整流罩的風險。”

圖片及文字內容引用自公眾號文章《長征五號B火箭：擎艙巨箭，夢圓蒼穹！》

　　除了在航天領域得到應用，高精度三維掃描技術在航空領域的應用也不斷開拓。本期，我們就來介紹先臨天遠高精度三維掃描如何高效完成飛機結構損傷測量，實現飛機的精準放行。

　　飛機結構損傷之凹坑、孔洞

　　飛機上常見的結構損傷有裂紋，分層，腐蝕，坑孔，劃傷等。而因意外撞擊（鳥擊、異物撞擊等）形成的凹坑、孔洞，是航線運行中最常見的結構損傷之一。

- 飛機結構損傷（凹坑）示例 -

　　形成凹坑、孔洞后，需對其進行測量，并判斷飛機是否適合繼續飛行。在面對這類需要計算具體數值的結構損傷時，檢修工程師一般是通過畫網格來計算損傷面積等，極其考驗工程師的技能和經驗，這也存在著一些問題。

　　1）結果不夠準確與客觀：

　　通過網格計算，最終的結果具有一定的估算成分，且不同的工程師估算的結果會有誤差，測量結果不夠準確以及客觀。

　　2）測量過程效率較低：

　　通過網格計算，需要繪制網格，再進行判斷、計算，過程步驟較多，耗時較長，直接影響飛機放行的效率。

- 傳統測量方法示例 –

　　基于此，客戶單位創新性地引入了先臨天遠FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，良好地解決了這些問題。

　　飛機結構損傷三維測量過程

　　1、通過FreeScan UE Pro掃描飛機機身外蒙皮、發動機進氣道唇口、大翼和平垂尾前緣等損傷位置的完整三維數據。下圖中掃描的是發動機葉片上的小型破損區域。

　2、將數據導入三維檢測軟件，通過對比原始的三維數模（或根據損傷周邊完好區域智能復原的三維數模），可以迅速、準確地測量出葉片上破損區域的寬度和深度。

　3、基于這些精準數據，工程師可快速分析，并判斷飛機是否適航，實現飛機的精準放行。

　　FreeScan UE Pro三維測量優勢

　　通過高精度的三維掃描，良好地解決了傳統測量中的痛點。

　　1）結果準確并客觀：

　　通過高精度三維掃描測量的數值，每一項都是根據實物的情況準確還原、計算。即使是面對飛機這種大型物體，FreeScan UE Pro集成了新一代的雙目攝影測量系統，體積精度高達0.02+0.015mm/m，且重復性精度穩定，數據結果準確可靠。

　　同時，設備操作簡便，不同的工程師分別進行測量，也可以得到一致的客觀數據。

　　2）測量過程效率高：

　　FreeScan UE Pro掃描速度最高可達210萬點/秒，波音737的發動機進氣道唇口掃描僅需十幾分鐘，大幅縮短了測量時間。

　　同時，FreeScan UE Pro使用起來便攜、方便，可以直接拿到飛機旁進行掃描，且掃描區域無需拆卸，測量過程十分簡便。

　　結語

　　通過FreeScan UE Pro，可以快速獲取飛機結構損傷部分的完整、準確三維數據，助力工程師進行高效的損傷結果判定以及做出放行判斷，避免因為缺少良好的測量工具導致的“測量工作耗時較長、數據不準確、位置判斷錯誤等”情況，實現飛機的正常放行。

　　今后，先臨天遠也將持續以良好的高精度三維掃描技術，助力中國航空航天事業的良好發展。

　　注：以上部分圖片來源于網絡