249萬的豪車 跨界評測奧迪A8L音響系統
泡泡網耳機頻道7月5日 對于像筆者這樣每天開著10萬元左右的汽車上下班的普羅大眾來說很少能夠有機會深度的體驗到一輛價值百萬元豪華座駕的魅力所在。然而，生活中總有很多意外的驚喜。就像今天，一輛奧迪A8L W12就停駐在了筆者的面前，并將駕馭它的權杖交在了我的手中，盡管只有短短的24小時。
如上文所說，盡管我們在日常生活中不常接觸到這個級別的豪華座駕，但這并不影響我們懷著一顆強烈的好奇心去探究他豪華表面之下的內在本質。對于這樣一款價值高達250萬，并且以舒適，尊崇為前提的汽車，它到能夠發出什么樣的聲音，或者說究竟何樣聲音才能夠配得上它本應由的地位，都是筆者的好奇之所在。
評測對象介紹：
相信很多泡泡網友都知道奧迪A8，但是經常關注IT的我們或許對此并沒有太多的了解。在本文開始之前還是先簡略的普及一下關于這輛車的知識吧。
同行的沈編輯與本次的主角奧迪A8L W12
奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟奔馳的S600及寶馬的7系列競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。奧迪A8目前有三種車型可選，分別是裝備了V6火花塞式，5氣門/氣缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)/氣缸側體，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A82.8；和裝備V8火花塞式，5氣門/氣缸，可變幾何渦輪，4氣門/氣缸，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A84，2quattroLWB；以及裝備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8加長型。
在感嘆完了作為一個普羅大眾對豪華車的憧憬之后，我們先來看看在音響方面這款奧迪A8L W12都有哪些“硬貨”。
作為A8系列的優異產品，W12并沒有采用其他型號A8標配的BOSE 180瓦、6聲道、10揚聲器音響系統,而是采用了一套由丹麥聲學專家B&O為其定制的，功率高達1400瓦、19揚聲器的優異汽車音響系統。
圖中紅色區域為A8L W12揚聲器分布情況
值得一提的是，在當前汽車音響普遍高頻缺失的當今，B&O為這輛奧迪的優異座駕量身定做了近乎完美的解決方案。
位于儀表臺兩邊可升降的高頻單元被B&O的工程師親切的稱之為“聲學透鏡”從資料中可以看出這兩個高頻單元可以良好的還原出錄音中最容易被損失掉的高頻細節，就如光學中的透鏡一般。使得聲音整體細膩且柔順。
十九個經過特殊定制的B&O揚聲器，在經過復雜的聲學計算之后被合理的分布在了汽車的各個角落，由于該產品過于昂貴我們也無法通過拆解得知每個網格后面具體分布著多少喇叭，不過我們通過簡單的分析可以得到在車門部位的揚聲器應該都為中頻喇叭，因為高頻和低頻單元被明顯的分配在了轎廂前方和尾部。
如所有略有檔次的汽車音響一樣這輛A8的低頻單元也被放置在了轎廂的后方。這樣做的缺點在于后座的上的乘客經常為了獲得足夠充足的音量，而被隆隆的低頻轟的頭疼欲裂，大大的影響了乘坐的舒適度。不過對于這樣一款定位的轎車而言，筆者相信它的工程師必然考慮到了這個問題的解決方案。
階段點評：盡管筆者之前對于優異轎車并不太多接觸，但是奔馳寶馬還是開過的。相比這下這款優異A8在聲學結構上的創新就足以令人感嘆，且不說擁有1400瓦功率的B&O音響，單是儀表臺兩側的“聲學透鏡”就能夠感受到奧迪在制造產品中的細膩情懷。不過創新歸創新，配置豪華歸豪華，這款A8是否能夠擺脫汽車音響發展以來的聲學詬病？說句俗話：拭耳以待吧！
雖然在一些宣傳中向我們傳達W12這套音響的時候，總是用類似“優異HIFI感受”這樣的形容詞來向我們傳達其有多么優秀。但是當我們去挖掘這套1400瓦的B&O音箱所搭配的調控軟件時，你也能夠充分的感受到這是一套極具人性化的AV影院系統。
當你通過一個小小的STAR按鈕啟動這臺擁有十二缸發動機的猛獸時，你第一眼就會被這個徐徐升起的操控屏幕所吸引，這輛百萬級猛獸的一些科技內涵都通過這塊小小的屏幕呈現出來，當然、也包括我們即將提到的音響調節系統。
在上文中我們提到過汽車音響在聲場和高低頻均衡上所存在的不可逆的缺陷。顯然面對如此的難題，奧迪的工程師并沒有去做那些急功近利的完美的努力，而是巧妙采用了聲場定位系統解決了這個問題。
通過上圖中的觸摸屏，用戶可以輕易的調節車內的聆聽“皇帝位”。讓這輛豪車中最尊貴的客人感受到最“尊貴”的聆聽感受。當然這臺搭載了12缸發動機的動力怪獸上最尊貴的客人或許就是身為駕駛員的你自己，畢竟這臺車開起來也是相當爽快的。
在這個界面中我們能夠看到這臺W12為我們提供的全方位的聲音定制方案。用戶可以根據自身對音樂的喜好調節出最適合自己的聲音效果。
當然，如果你自己是個有錢而又慵懶的人的話，那么一鍵音量正常化這個按鈕也能夠為你提供一種最為均衡的音效設置。
階段點評：在這個環節中給筆者印象最為深刻的就是這套能夠完全自定義位置的聲場調節系統。這臺W12的工程師很好的規避了汽車音響所不可逆轉的聲場缺陷，讓最優美的聲音只為最尊貴的客戶而定制，也從一個側面體現出了這臺價值百萬級的汽車在消費者中的高端定位。
在說音質之前我們先來了解一下測試環境。為了能夠相對準確的獲得一個良好的聽感，不受過多的路噪干擾，筆者在評測的時候選擇了車輛相對較少的北京山區公路，以最大程度的避免城市噪音帶來的嘈雜。
測試場地：北京市懷柔區山道
車輛狀態：勻速60公里每小時行進
我們先來看看車輛靜止時的噪音水平
測試道路環境
在車輛關閉全部車窗，停在路邊僅啟動車輛的情況下，車內的噪音為52.3分貝。按照國內規定的五類噪音標準中屬于第一類（一類標準適用于以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標準。），由此可見這臺W12的有著非常良好的隔音性和平靜如水的發動機。
踩下油門之后以60公里時速均勻行進時的噪音水平
原諒筆者充滿濃郁屌絲氣息的大短褲
在這里我們能夠看到，在車輛勻速行進的過程中，這輛W12噪音水品達到了62.9分貝基本接近國家二類噪音標準（二類標準適用于居住、商業、工業混雜區）。即使是以我們日常生活中最常用到的60公里時速前進，這輛W12仍然保持了很好的靜音水平。
測試音樂：《拉德斯基進行曲》
我們選用了指揮大師大師卡拉揚在1987年維也納新年音樂會的現場錄音，這張由德意志唱片公司錄制并出版的唱片，無論是在當年還是在現在都是現場錄音中的巔峰制作，少有作品能夠超越。
主觀聽感：
低頻：音樂一開場能夠明顯的感覺到這并不是一套側重于隆隆低頻量感的音響系統，有種蜻蜓點水適可而止的味道。更多的則是偏重于表現出低頻中應用的細節和質感。其深度的下潛，迅捷的回饋，展現出的是一種即使長時間聆聽也不易產生疲勞感的優質低頻。
中頻：音響圈有句打趣的話：低頻易得、高頻難求、得中頻著得天下。雖然不盡客觀，但是也從一個側面反映出了擁有一個優秀的中頻系統對于一套高檔音響的重要性。而W12所搭載的這套音響就恰到好處的達到了優秀中頻的標準，準確而高密度的中頻結像，在承接低頻與高頻的過程中難得的起到了承上啟下的作用，為整套音響系統的三頻過度打下了良好的基礎。
高頻：值得一提的是W12所搭載的“聲學透鏡”擁有極其良好的延展性，在展現一些弦樂的時候有種直沖云霄的暢快感。但是不知道是不是新車音響沒有煲開的原因，總匯感覺有那么一些毛刺感，讓筆者感覺多少有那么一些遺憾。
聲場與分離度：在測試的聲場的時候，筆者通過設置將駕駛位調整到了“皇帝”位置。雖然筆者能夠感受一個相對于其他汽車音響而言相對合理的位置關系，但是依然沒有擺脫傳統汽車音響聲場扭曲這一硬傷。當然，如果我們不去關注聲場正確與否的話，單就分離度而言，這套來自丹麥的音響確實達到了一個很高的水準，在表現這類大編制音樂的時候能夠做到層層分明，雜中有序。
總評：相信以一款汽車音響而言，這輛來自奧迪家族中的貴族足以吸引到每一個熱愛汽車音響的發燒友的耳朵，表現優異的三頻極其良好的聲音分離度，都足以讓多數競爭對手為之汗顏。但是，客觀的來說在聲場方面，這輛昂貴的汽車并沒有帶給我過多的驚喜，仍然局限于汽車音響的境地，多少有些美中不足的感覺。<
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