蘋果想要in the Car！與虎謀皮不容易

    泡泡網平板電腦頻道6月24日 6月初，WWDC上蘋果公布了“iOS in the Car”計劃。雖然這個環節僅用了兩分鐘闡述，在關注者中的影響力相比對iOS 7的吐槽要少很多，但蘋果“上車”這件事還是受到了很多媒體的關注。

 ● 什么是iOS in the Car（蘋果車載系統）？

　　iOS in the Car將集成一個全面的移動操作系統于車載系統內，提供地圖、iTunes Radio、語音iMessage等服務，這一切將由中控屏上的按鈕或語音控制系統Siri Eyes Free來操作。

WWDC發布會現場蘋果就公布了追隨的車廠

　　計劃發布后，本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內的12家廠商均在第一時間表示跟隨蘋果的意愿，相關產品也將于2014年陸續發布。然而曾經和蘋果合作過的寶馬，此次卻持觀望態度。（大眾集團的品牌也沒有在第一批名單中）

為汽車全新開發的iOS車載系統界面

　　寶馬曾在2007年宣布與蘋果合作，在其汽車產品中集成與蘋果共同開發的音頻傳輸界面。iPod可以利用該界面構架車載音頻播放系統，通過寶馬汽車適配器，駕駛員可以直接從車載內置播放器中控制iPod播放。

 ● 蘋果早就看上汽車市場這塊大蛋糕了

　　去年6月19日，蘋果發布iOS 6時，曾經發布過一個“Siri EyeS Free”功能。它允許用戶將iPhone與座駕通過藍牙相連，可以在iPhone鎖屏的情況下繼續使用Siri服務。用戶能感覺到的變化，就是方向盤上多了個按鈕。

　　但就是這么個按鈕，需要讓汽車制造企業花費數年時間。

第一個吃螃蟹的雪佛蘭Mylink車載系統

　　雪佛蘭是第一個將Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark車型中的品牌。這個整合花了多長時間？從2012年6月19日iOS 6發布，到2013年3月搭載該系統的雪佛蘭Spark在日內瓦車展上展出，總共用了9個月的時間。灑脫的美國人都要用這么長時間，就更別說嚴謹的德國人了。

    可見蘋果的第一次嘗試并不順利，但是汽車市場就像一塊又厚大又美味的誘人蛋糕，蘋果絕對不會放棄，一定會再次推出更好的解決方案，而且一定會更加的深入定制。

 ● iOS車載系統定制程度更深 推廣將成持久戰

　　只是添加一個按鈕，就要耗費這么長時間，這是蘋果不能理解的吧。Eyes Free還不能算是蘋果與汽車制造企業的深入合作，僅可看做是添加了一個由藍牙鏈接的輔助功能。如果是這次的iOS in the Car，要耗費的時間將更長。

　　它與此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等終端設備，就可以在車載系統使用蘋果的各種功能，iOS 7將第一次植入12個品牌的車載系統里面，成為其中控臺的操作系統。哪怕沒有iPhone，車主也可以直接在中控臺屏幕上，使用iOS 7中的蘋果導航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制等功能。

未來沒有iPhone設備也能使用iOS車載系統

　　汽車企業通常更愿意將智能系統整合到高端車上，因為除了中控等硬件，地圖導航、信息服務費、包括今后升級的花費，這些錢對于以代步為目的的中低端車主來說，并不太情愿掏腰包，而高端車主對價格相對不那么敏感。

　　然而就目前中低端車的銷量來看，汽車企業也不可能放棄這塊越來越大的蛋糕。

　　蘋果正是看到了這一點，它們打算讓汽車制造企業出讓一部分控制權，以此代價換取整合蘋果系統的權利。蘋果眼中的這個市場，呈現的是一個雙贏的局面——汽車企業專注于高端車，中低端車則交給蘋果打理，即增加了自己車型的競爭力，又無需花費更多資源獨立開發一個車載系統，而蘋果借此也能將手腳伸展至更廣闊的領域。

　　但這一切可能只是蘋果的一廂情愿。

 ● 蘋果iOS車載系統為什么頻頻受阻？

　　在IT圈所向披靡，風光無限的蘋果，為什么在車載系統方面會頻頻受阻呢？除了技術層面的問題，汽車企業還要考慮與其他合作方的利益。蘋果打算如何接管車載系統？汽車企業愿意出讓多少控制權？其他第三方合作商是否愿意將自己的產品整合到蘋果系統里？這都是汽車企業要考慮的問題。

寶馬自己就有很先進的iDrive系統

　　寶馬公司發言人Dave Buchko在被問及蘋果iOS in the car計劃時是這樣說的：“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權。這也是為何我們如此小心翼翼地限制由IT企業來整合車載信息系統的原因。”

　　汽車企業能夠對蘋果敞開多大的門？車載智能系統不光是簡單的導航和通訊功能，還包括對汽車性能參數、故障排查和防盜等一系列數據的讀取和使用。汽車企業是否愿意將其交給蘋果？

　　另外，安全方面也是車企要考慮的。汽車不同于電子產品，它首先要考慮的是安全、穩定和高效。汽車不能拿活生生的人來做新技術的試驗品，所以車企大多是比較保守的。

　　美國一個調查機構對導致分心駕駛的行為進行了研究，結果表明車載系統會對駕駛者的反應造成影響，影響開車時的視覺，尤其是當車主使用語音控制來收發郵件、打電話時。據悉，在美國每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數字占交通死亡事故人數的10%。這還不包括因開車擺弄手機和瀏覽導航系統而喪生的人數。

開車時應全神貫注

　　看上去按一個按鈕的事兒，要反復論證N久時間，成本自然就上去了。撇開成本不算，蘋果系統全觸屏的操作，對行車安全來說是一個挑戰。就好像黑幕實體全鍵盤上的盲打，在iPhone上就無法實現。

 ● 車企在車載智能系統中不斷摸索前行

　　車企在經過多年的實踐下，在車載系統上也算小有建樹，他們逐漸了解到在全神貫注開車的時候，要做到不分心的操控車載系統的觸屏，還真挺難。所有最近智能車載系統有股回頭之勢，越來越多的汽車中控屏將裝回實體鍵。

福特MyFord系統

　　比如福特的“MyFord”觸控系統，他們將來旗下的汽車，包括最新的F-150都會采用混合觸控和實體按鍵及旋鈕。諸如此類采用物理實體按鍵的還有寶馬的iDrive系統，奧迪MMI系統，以及現在眾多的車載實體按鍵系統。

 ● 是分是合？蘋果能否跳上車載系統的溫床

　　從WWDC上蘋果宣布加入的12個汽車品牌來看，日韓車企占了絕大部分。當中，我們沒看到大眾、寶馬等歐洲企業旗下的任何品牌。日韓車企本身在車載智能系統上就處于劣勢，他們和蘋果的聯手可以算是雙贏，但是就目前來看，近期能夠推出基于蘋果車載系統的車型還是不現實的。

　　寶馬擁有iDrive，福特擁有SYNC，大眾奧迪擁有MMI，他們都沒有加入蘋果iOS in the Car計劃。他們看到了導航和車載語音服務的價值，也在一直潛心研究這兩塊業務。未來的汽車和手機一樣，不光是在賣硬件，后續的一系列增值服務，都需要車載智能系統來實現。培養用戶的品牌忠誠度，尤為重要。

　　綜上所述可見，蘋果的iOS in the car計劃之于汽車企業來說，無異于與虎謀皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求車企將車載系統換成iOS，對于已擁有成熟車載系統的公司來說，自然要多掂量掂量。

　　今天是蘋果，明天就可能是谷歌。你希望誰上你的車，查看你的數據，了解你的位置，熟悉你的駕駛習慣？誰都想上車，誰都想爭奪這個方寸之間的控制權。要知道，汽車不是你想上，想上就能上...■

 ● 寶馬iDrive系統

　　2001年，寶馬推出第一代iDrive車載系統，最初一片質疑。不過時間證明了它的優秀，推出至今，iDrive引領了車載人機交互系統發展的潮流，被業界追隨。>>寶馬iDrive官方介紹鏈接<<

iDrive系統可用實體按鍵操控

　　最新一代的iDrive系統將互聯網與移動終端技術作為發展核心，通過網絡與車輛實現互通，并可用手機應用與之進行互動。

　　它采用全新的設計和經過優化的控制理念，顯示布局更加簡練，使各種信息更加清晰易讀。單獨的菜單完全在虛擬立體空間中構建，并進行實時演算。選擇子菜單時，子菜單會在右側動態顯示，而對應的上級菜單則會在左側逐漸淡出背景，但不會完全消失。因此，用戶觸摸屏幕后可直接通過視覺確認他們與車輛之間互動，從而更清晰地了解他們在顯示的菜單結構中的當前位置。

交互式地圖和PIE菜單

　　iDrive使用的地圖還有一些特殊功能。駕駛者只需選擇交互式地圖上的一個點，PIE菜單就會在地圖前彈出，從而讓駕駛者快捷地訪問各種選項。根據所存儲的信息，駕駛者只需單擊顯示附近的興趣點，就可瀏覽興趣點信息、開啟導航功能、切換地圖視圖或顯示當前位置或目的地。如果所選地點提供任何附加數據，如電話號碼、網站信息或郵箱地址等，則駕駛者可點擊獲取這些信息，然后訪問其主頁或發送郵件等。

　　這個帶有1.3GHz處理器和專用3D顯卡的高性能系統，還可以呈現優異動畫效果和動態傳輸，200G車載硬盤空間，其中包括20G音樂存儲空間。

　　在其導航模式中，除了GPS地圖，還可以調用實時交通信息或天氣信息，此外寶馬還有一些服務小插件，能夠顯示更多信息。

 ● 福特SYNC系統

　　福特SYNC是專為手機和數字媒體播放器配備的車載多媒體通訊娛樂系統，由福特與微軟和Continental共同開發，微軟提供軟件，Continental提供硬件與系統集成，于2007年亮相北美車展。>>福特SYNV系統官方介紹鏈接<<

福特SYNC智能車載系統控制臺

　　之后SYNC還增加了車輛健康狀態監測和自動接通緊急救援電話等功能。最新版的SYNC還集成了交通監測、導航與信息功能，和為駕駛者連通一切駕駛途中所需的信息。

 ● 奧迪MMI智能系統

    MMI是奧迪開發的新型操作控制系統。MMI在一個顯示屏和操作系統中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器，并執行統一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術。>>奧迪MMI官方介紹鏈接<<

奧迪MMI智能系統旋鈕式控制臺

    MMI多媒體交互系統的終端操作裝置具有非常好的的操作便利性和清晰的布局，是一個依照人體工程學設計非常出色的控制裝置。與儀表盤中的駕駛員信息系統顯示屏一樣，多媒體交互系統的顯示屏不僅易于讀取，而且安裝于駕駛員的直接視線范圍之內。顯示屏和控制區域分別處于駕駛員能夠直接讀取和便于操作的位置，確保了道路始終在駕駛員的直接視野之中。

車載只能系統已經成為了不可或缺的配置

　　包括上述三家車企車載智能系統在內，還有豐田的G-Book，以及通用的安吉星（OnStar）等等...它們的功能都在遠程診斷、道路救援等方面，而且還比較基本，智能導航和基于位置服務涉足的都不太深，蘋果可以把這一塊當做切入口。■

[車載系統介紹來源] 百度百科<