GB大戰(zhàn)中 搜狗地圖究竟是出局還是入局
保守與激進的搜狗地圖
搜狗地圖的前身go2map-圖行天下。被稱為中國互聯(lián)網(wǎng)地圖服務的“布道者”和“先驅者”。從1999年起，就在為網(wǎng)民提供互聯(lián)網(wǎng)地圖服務。2005年被搜狐收購后，幾經(jīng)周折后劃歸旗下的搜狗，改稱搜狗地圖。
搜狗地圖繼承了早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者精益求精的態(tài)度。因此當其他廠商大力發(fā)展手機地圖時，搜狗地圖卻繼續(xù)鞏固PC端的優(yōu)勢，從2013年3月中旬起，搜狗地圖PC端的訪問量連續(xù)4周超過Google地圖。這對于已經(jīng)重心轉向手機地圖的同行們來說簡直就是“保守”的代名詞。
但在搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來看來，這種慢一拍的節(jié)奏用“謀定而后動”來形容更貼切。孔祥來曾在2012全球地理信息大會上開玩笑的說，搜狗地圖稱得上是中國互聯(lián)網(wǎng)地圖服務的先驅，但絕不會成為“先烈“。
孔祥來認為，手機地圖行業(yè)的基本功能尚未達到令用戶滿意的狀態(tài)，需要繼續(xù)深度挖掘。言下之意就是，手機地圖O2O如果先不解決基礎問題而盲目擴張，那未來的根基將不穩(wěn)定。
而手機地圖的基本需求只有兩個：查位置、查路線。而在瞄準了以查路線為基礎的出行需求后，搜狗地圖開始變得激進，在2012年第4季度連續(xù)推出了兩款細分領域的產(chǎn)品：搜狗公交與搜狗路況導航。
搜狗公交從用戶體驗的角度重新定義了公交換乘工具的體驗，其公交換乘全景圖成為許多后來者模仿的對象。而搜狗路況導航不同于百度導航這匹田忌賽馬中的“下馬”，其在導航技術領域做出了一次有益的創(chuàng)新。在傳統(tǒng)路線導航的基礎上將實時路況納入駕駛導航方案中，不僅讓城市自駕用戶提供導航路線，還能避開擁堵點，更順利的到達目的地。
而易觀智庫的數(shù)據(jù)也證明了這次果斷細分的成功。截止2013年Q2，搜狗地圖移動端APP的市場份額位居行業(yè)第三，用戶滿意度則為行業(yè)第二，用戶數(shù)已超過5000萬，成為僅次于百度、高德的行業(yè)探花。
退出外因競爭，進一步增強內因競爭
而當GB大戰(zhàn)迅速將競爭從產(chǎn)品之爭上升到生態(tài)之爭后，手機地圖O2O的現(xiàn)狀其實與1995年時的瀏覽器的Web之爭類似。廠商知道O2O是方向，但不知道如何走才是最短路徑;用戶了解O2O的概念，但不知道對自己有什么實際用途。
在前景不明朗時，用戶需求尚需培養(yǎng)的早期階段，繼續(xù)提升基礎功能品質和探索多元化服務成為注意力競爭的非常好的決策。因此，表面上看搜狗地圖是在渠道品牌等比花錢速度的外因競爭中出局了。但其官微的表態(tài)，其實是想向業(yè)界宣布，搜狗地圖將進一步增強在產(chǎn)品技術與服務的內因競爭。
而從搜狗地圖已經(jīng)顯露的動作中可以看出，他們正在致力于基礎功能的品質提升，對用戶來說，就是位置與出行路線對不對的問題。
高德導航的很大一部分價值來自其內置的離線地圖中的大量基礎數(shù)據(jù)以及自駕導航路線方案。但面對離線導航向在線導航轉移的大趨勢下，這部分價值的縮水幅度太快了。離線地圖季度更新的龜速無法趕上道路商鋪日新月異的更的速度;只有地址信息而沒有點評信息的餐館對用戶來說價值有限;如果你是個新手司機、或者出差到北京等一線城市，那么面臨的不僅僅是路不熟的問題，還有路堵不堵的問題。而這些全是離線的死穴，因此在這種趨勢下，在線導航成為主流成為必然。
而搜狗地圖的解決方案是UGC，通過商務合作、商戶標注、網(wǎng)友糾錯、交管信息發(fā)布、公交線路變更提示、實時路況追蹤等手段，可以保持每天的地圖數(shù)據(jù)動態(tài)更新，在自駕導航中考慮實時路況，將導航功能從路線導航升級到路況導航。
而在服務方面，正如招商銀行般，用戶不僅能通過ATM機查詢，還能通過網(wǎng)上銀行、微信、電話等多種手段享受金融服務。搜狗目前也已可以通過APP內置專題、微信、微博等方式為用戶提供位置線路查詢、推薦等服務。另外據(jù)傳其有意進入車載領域，但目前尚不清楚將以何種方式合作。
外因是變化的條件，內因則是變化的根據(jù)，外因通過內因而起作用。因此搜狗選擇從內因入手，勤修內功，暫時退出外因的爭奪。從現(xiàn)實情況來看，這是一個聰明的選擇。■
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