蘋果想要in the Car！與虎謀皮不容易

    泡泡網平板電腦頻道6月24日 6月初，WWDC上蘋果公布了“iOS in the Car”計劃。雖然這個環節僅用了兩分鐘闡述，在關注者中的影響力相比對iOS 7的吐槽要少很多，但蘋果“上車”這件事還是受到了很多媒體的關注。

 ● 什么是iOS in the Car（蘋果車載系統）？

　　iOS in the Car將集成一個全面的移動操作系統于車載系統內，提供地圖、iTunes Radio、語音iMessage等服務，這一切將由中控屏上的按鈕或語音控制系統Siri Eyes Free來操作。

WWDC發布會現場蘋果就公布了追隨的車廠

　　計劃發布后，本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內的12家廠商均在第一時間表示跟隨蘋果的意愿，相關產品也將于2014年陸續發布。然而曾經和蘋果合作過的寶馬，此次卻持觀望態度。（大眾集團的品牌也沒有在第一批名單中）

為汽車全新開發的iOS車載系統界面

　　寶馬曾在2007年宣布與蘋果合作，在其汽車產品中集成與蘋果共同開發的音頻傳輸界面。iPod可以利用該界面構架車載音頻播放系統，通過寶馬汽車適配器，駕駛員可以直接從車載內置播放器中控制iPod播放。

 ● 蘋果早就看上汽車市場這塊大蛋糕了

　　去年6月19日，蘋果發布iOS 6時，曾經發布過一個“Siri EyeS Free”功能。它允許用戶將iPhone與座駕通過藍牙相連，可以在iPhone鎖屏的情況下繼續使用Siri服務。用戶能感覺到的變化，就是方向盤上多了個按鈕。

　　但就是這么個按鈕，需要讓汽車制造企業花費數年時間。

第一個吃螃蟹的雪佛蘭Mylink車載系統

　　雪佛蘭是第一個將Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark車型中的品牌。這個整合花了多長時間？從2012年6月19日iOS 6發布，到2013年3月搭載該系統的雪佛蘭Spark在日內瓦車展上展出，總共用了9個月的時間。灑脫的美國人都要用這么長時間，就更別說嚴謹的德國人了。

    可見蘋果的第一次嘗試并不順利，但是汽車市場就像一塊又厚大又美味的誘人蛋糕，蘋果絕對不會放棄，一定會再次推出更好的解決方案，而且一定會更加的深入定制。

 ● iOS車載系統定制程度更深 推廣將成持久戰

　　只是添加一個按鈕，就要耗費這么長時間，這是蘋果不能理解的吧。Eyes Free還不能算是蘋果與汽車制造企業的深入合作，僅可看做是添加了一個由藍牙鏈接的輔助功能。如果是這次的iOS in the Car，要耗費的時間將更長。

　　它與此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等終端設備，就可以在車載系統使用蘋果的各種功能，iOS 7將第一次植入12個品牌的車載系統里面，成為其中控臺的操作系統。哪怕沒有iPhone，車主也可以直接在中控臺屏幕上，使用iOS 7中的蘋果導航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制等功能。

未來沒有iPhone設備也能使用iOS車載系統

　　汽車企業通常更愿意將智能系統整合到高端車上，因為除了中控等硬件，地圖導航、信息服務費、包括今后升級的花費，這些錢對于以代步為目的的中低端車主來說，并不太情愿掏腰包，而高端車主對價格相對不那么敏感。

　　然而就目前中低端車的銷量來看，汽車企業也不可能放棄這塊越來越大的蛋糕。

　　蘋果正是看到了這一點，它們打算讓汽車制造企業出讓一部分控制權，以此代價換取整合蘋果系統的權利。蘋果眼中的這個市場，呈現的是一個雙贏的局面——汽車企業專注于高端車，中低端車則交給蘋果打理，即增加了自己車型的競爭力，又無需花費更多資源獨立開發一個車載系統，而蘋果借此也能將手腳伸展至更廣闊的領域。

　　但這一切可能只是蘋果的一廂情愿。

 ● 蘋果iOS車載系統為什么頻頻受阻？

　　在IT圈所向披靡，風光無限的蘋果，為什么在車載系統方面會頻頻受阻呢？除了技術層面的問題，汽車企業還要考慮與其他合作方的利益。蘋果打算如何接管車載系統？汽車企業愿意出讓多少控制權？其他第三方合作商是否愿意將自己的產品整合到蘋果系統里？這都是汽車企業要考慮的問題。

寶馬自己就有很先進的iDrive系統

　　寶馬公司發言人Dave Buchko在被問及蘋果iOS in the car計劃時是這樣說的：“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權。這也是為何我們如此小心翼翼地限制由IT企業來整合車載信息系統的原因。”

　　汽車企業能夠對蘋果敞開多大的門？車載智能系統不光是簡單的導航和通訊功能，還包括對汽車性能參數、故障排查和防盜等一系列數據的讀取和使用。汽車企業是否愿意將其交給蘋果？

　　另外，安全方面也是車企要考慮的。汽車不同于電子產品，它首先要考慮的是安全、穩定和高效。汽車不能拿活生生的人來做新技術的試驗品，所以車企大多是比較保守的。

　　美國一個調查機構對導致分心駕駛的行為進行了研究，結果表明車載系統會對駕駛者的反應造成影響，影響開車時的視覺，尤其是當車主使用語音控制來收發郵件、打電話時。據悉，在美國每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數字占交通死亡事故人數的10%。這還不包括因開車擺弄手機和瀏覽導航系統而喪生的人數。

開車時應全神貫注

　　看上去按一個按鈕的事兒，要反復論證N久時間，成本自然就上去了。撇開成本不算，蘋果系統全觸屏的操作，對行車安全來說是一個挑戰。就好像黑幕實體全鍵盤上的盲打，在iPhone上就無法實現。

 ● 車企在車載智能系統中不斷摸索前行

　　車企在經過多年的實踐下，在車載系統上也算小有建樹，他們逐漸了解到在全神貫注開車的時候，要做到不分心的操控車載系統的觸屏，還真挺難。所有最近智能車載系統有股回頭之勢，越來越多的汽車中控屏將裝回實體鍵。

福特MyFord系統

　　比如福特的“MyFord”觸控系統，他們將來旗下的汽車，包括最新的F-150都會采用混合觸控和實體按鍵及旋鈕。諸如此類采用物理實體按鍵的還有寶馬的iDrive系統，奧迪MMI系統，以及現在眾多的車載實體按鍵系統。

 ● 是分是合？蘋果能否跳上車載系統的溫床

　　從WWDC上蘋果宣布加入的12個汽車品牌來看，日韓車企占了絕大部分。當中，我們沒看到大眾、寶馬等歐洲企業旗下的任何品牌。日韓車企本身在車載智能系統上就處于劣勢，他們和蘋果的聯手可以算是雙贏，但是就目前來看，近期能夠推出基于蘋果車載系統的車型還是不現實的。

　　寶馬擁有iDrive，福特擁有SYNC，大眾奧迪擁有MMI，他們都沒有加入蘋果iOS in the Car計劃。他們看到了導航和車載語音服務的價值，也在一直潛心研究這兩塊業務。未來的汽車和手機一樣，不光是在賣硬件，后續的一系列增值服務，都需要車載智能系統來實現。培養用戶的品牌忠誠度，尤為重要。

　　綜上所述可見，蘋果的iOS in the car計劃之于汽車企業來說，無異于與虎謀皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求車企將車載系統換成iOS，對于已擁有成熟車載系統的公司來說，自然要多掂量掂量。

　　今天是蘋果，明天就可能是谷歌。你希望誰上你的車，查看你的數據，了解你的位置，熟悉你的駕駛習慣？誰都想上車，誰都想爭奪這個方寸之間的控制權。要知道，汽車不是你想上，想上就能上...■